Kişisel şüphem, 90/10 kuralının modern bir otomobildeki dişliler için geçerli olduğudur: sürücülerin% 90'ı araçlarındaki sürücü ayarlarının sadece% 10'unu kullanıyor. O kadar çok vites katmanı, mod ve diğer seçkin seçimler var ki hepsi seçenek tiyatrosu gibi görünmeye başlıyor. Tabii ki, modern otomobillerin bu seçenekleri var çünkü şunları yapabiliyorlar: Modern aracın elektronizasyonu, büyük ölçüde bir yazılım meselesi ve şaşırtıcı yenilikler gibi görünen her şeyi eklemek için birkaç buton anlamına geliyor. İşte her şeyin yaptığı.

Park. Hayattaki bazı şeyler kutsanmadan basittir. Aracınızı park ederken bunu kullanın, ancak park halindeyken park frenini buna ekleyin.

Ters. Elbette sizi geriye doğru götürür, ama şimdi neredeyse her zaman bir çeşit kamera ve mesafe sensörü başlatır. İsterseniz, düğmenin bu sensörlerin sinir bozucu bip seslerini yenmek için nerede olduğunu bilin.

Sürün. Bu, ileriye sürüş hakkında bilmeniz gereken her şeydi. Hala ana sürüş modu ve sizin için tüm kaymaları idare edecek olsa da, seçebileceğiniz birçok değişiklik var. Okumaya devam etmek....

3/2 / L, şanzımanı belirli bir vitese göre sınırlayan ve daha yüksek olmayan kilitleme üniteleridir. Bu, yokuş aşağı bir derecedeki hızın kontrolüne yardımcı olmak için motorunuzun direncini kullanmanızı sağlar ve aynı zamanda daha zayıf bir adamın Spor modundan bir şey haline getirerek daha iyi tepki için motorun daha yüksek devirmesini sağlar.

Spor. Bu, bir sonraki vitese geçmeden önce şanzımanın viteste daha uzun süre kalmasını sağlar. Motoru daha yüksek devir / dakikalarda daha fazla tepki veren yerlerde tutan kilitlemeler gibi, ancak Spor modu da bunu genellikle gazı daha iyi tepki veren ayarlar ile birleştirir.

Eko. Temelde Spor modunun zıttı. Şanzımanı daha uzun bir viteste daha uzun süre tutar, motorun daha düşük devirlerde çalışmasını ve size biraz yakıt tasarrufu sağlar. Spor moduna zıt olarak, genellikle gaz tepkisini sönümleyecektir. Ve arabanı bir sümüklü böcek gibi hissettirecek.

Manuel. Arabanız neredeyse kesinlikle otomatik bir şanzımana sahip olsa da, muhtemelen bir Manuel modu da var. Burada, aracın bilgisayarları tarafından uygulanan iki ikaz ile vitesleri seçersiniz: Motor devir / dakikalarını çok düşük bir hızda çalıştıramazsınız ve motoru bir kabine sıkıştıramazsınız, ayrıca devir / devir sayılarını motorun hasar göreceği yerde çok yükseğe çalıştıramazsınız. .

Çekiş. Kesinlikle bir dişli ayarı değil, yakından ilişkili. Çamur, kar veya bir Vaseline kamyon kazasının ardından sıkışıp kalmışsanız, aksi takdirde tekerlek dönüşü olarak yorumlanabilecek ve arabanın bilgisayarları tarafından kesilecek olan tekerleklere güç göndermek için çekiş kontrolünü yenebilirsiniz. Bugün çoğu sürücü sadece bir çekici kamyonu arayacak.