Arabanızdaki iklim kontrol sistemi oldukça basitti.

Analog şalt ve kestirim yoluyla istediğinizi kırmızı ve mavi renklere ve top parkına bakabilirsiniz. Bugün, arabanızda iklim kontrolü ayarlamak, telefonunuzdaki bir uygulamayı kullanmak gibidir. Yıkalım.

Otomatik . Günümüzde çoğu otomobil bu moda ve sıcaklık için dijital ayarlara sahip olup, eski mavi - kırmızı sürgü sıcaklık sürekliliğinden kaçınılmaktadır. Günümüzün otomatik modu, bir kabin sıcaklık sensörüne ve düşük nem ve en az miktarda fan ve gürültüsü ile istediğiniz sıcaklığı korumak için tüm iklim seçeneklerini ayarlayan bir dizi servo ve vakum motoruna bağlıdır. Acelen varsa, şimdi okumayı bırakabilirsin. Otomatik gerçekten bilmeniz gereken tek şey. Ama kendin yapmayı seviyorsan, işte böyle:

Sıcaklık . Otomatik modu kullanmamayı seçtiyseniz, yine de sıcaklığı ayarlayabilir ve bu, temiz hava, ısıtıcı göbeğinden sıcak hava ve klima evaporatöründen gelen soğuk hava karışımından oluşan belirli bir hava sıcaklığına neden olur. O zaman bu hava ile ne yapılması gerektiğine dair bazı kararlar vermeniz gerekir.

Akış Bunlar arabanızdaki çeşitli seviyeler veya kayıtlardır. Defrost delikleri, gösterge paneli delikleri ve zemin delikleri, sıcak veya soğuk havayla vurulmak istediğiniz yeri ve ön camınızın buğulanıp sislenmemesine bağlı olarak, seçim yapmak zorunda olduğunuz normaldir.

Fan Hava akışının sıcaklığına ve yönüne karar verdikten sonra, onu ne kadar zor hissetmek istediğinize karar vermelisiniz. Fan hızı bunu halleder. Bazı geç model lüks otomobillerde, yine de hızlı bir fan hızının yüksek hacmine ulaşırken, havanın akışını daha yumuşak hale getirebilecek bir alt seçim yelpazesi olacaktır.

Devridaim . Bu, arabanızdaki havanın yeniden dolaşımını sağlar, böylece daha az kabinden dışarı atılır. Zaten soğutulmuş havayı soğutmaya devam ettiğinden, bir aracı hızlıca soğutmak istediğinizde kullanışlıdır. Ayrıca Stinksville’den geçerken de iyi, ancak otomobilin içinde kötü bir koku olmadan önce resirc moduna geçmeniz gerektiğini biliyorum, aksi takdirde resirc sadece orada daha uzun süre tutar. Max A / C'nin ayrıca sirkülasyonlu hava akımı sağladığını unutmayın.

Defrost Genellikle iki Defrost düğmesi vardır.

Yamuk şeklindeki bir ön cam içindir ve güçlü bir buz çözme havası patlaması başlatır. Ayrıca, tüm kaynakları buz çözme ve kabinin geri kalan kısmına yönlendiren bir Max Defrost düğmesi de olabilir. Dikdörtgen defrost düğmesi arka cam içindir (arka ışık olarak da bilinir) ve tipik olarak cama gömülü bir dizi ısıtma teli açar.

Profesyonel ipucu: Ön camınızın buzunun çözülmesinin sadece ısıtıcı için bir iş olmadığını bilin. Bu konsept, az sayıda otomobilin klimasının olduğu günlerden kalmadır. Şimdi hepsinin yaptığı gibi, ön Defrost, işin daha hızlı yapılması için hem sıcak hem de kuru hava karışımı oluşturmak için ısıtıcı ve klimayı sık sık çağırır.

Bölgeler Modern otomobillerde, sık sık arabayı sol ve sağ yarıya ayıran, aynı sıcaklıkta senkronize etmenize veya ayrı olarak ayarlanmasına izin veren çift bölgeli iklim kontrolü vardır. İki bölge arasındaki ayar sıcaklığı arasındaki fark oldukça çarpıcı değilse, bu tür bir sistem biraz saçma olabilir: Hava, bir otomobilin içindeki hayali sınırları bilmiyor. Bazı otomobillerde ayrıca arka koltuklar için üçüncü bir bölge veya lüks bir sedanda her oturma bölgesi için dörtlü bölge de bulunmaktadır.

Filtrasyon . Arabanız, Tesla'nın Bioweapon modu gibi değiştirilebilir bir filtreleme sistemine sahip olabilir. Bu sistemler polenleri gidermek için gelen hava üzerinde hareket eder veya Tesla'nın öngördüğü gibi Sarin ve VX.

Koku Bazı modern otomobiller sadece havadan bir şeyler almakla kalmaz, aynı zamanda içine koku atarlar. En yeni Mercedes S Class ve BMW Alpina B7'ler bu özellik ile kullandığım otomobiller arasında ve nedenini merak ediyorlar. Bazı araçlarda bulunan kabin hava iyonizasyonunun kullanışlılığına biraz daha ikna oldum.